Με μεγάλη συμμετοχή το Rail Talks Κατάκολο 2026 στο πλαίσιο του 13ου Port Festival ανέδειξε τον σιδηρόδρομο ως αναγκαια υποδομή ανάπτυξης, πολιτισμού και τουρισμού για τη Δυτική Πελοπόννησο και έστειλε το μήνυμα ότι η Ηλεία δεν μπορεί να περιμένει άλλο!
Με ιδιαίτερη επιτυχία και θεαματική προσέλευση των πολιτών ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του «3ου Συνεδρίου Μουσική, Πολιτισμός & Περιφερειακή Ανάπτυξη: Rail Talks Katakolo 2026», το οποίο πραγματοποιήθηκε από την Αέναον ΚοινΣΕπ το Σάββατο 1η Αυγούστου στο πλαίσιο του 13ου Port Festival, στο Άλσος του Σιδηροδρομικού Σταθμού στο Κατάκολο.
Την έναρξη των ομιλιών κήρυξε ο δήμαρχος Πύργου κ. Στάθης Καννής, τονίζοντας τη χρησιμότητα του σιδηροδρόμου στην αναπτυξιακή προοπτική της Ηλείας.
Παρέμβαση έκανε επίσης ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πύργου κ. Κώστας Νικολούτσος, επισημαίνοντας την ανάγκη για την πύκνωση δρομολογίων και καλύτερη οργάνωση του σιδηροδρομικού δικτύου Κατάκολο – Αρχ. Ολυμπία.
Οι ομιλητές κάλυψαν το σύνολο των θεμάτων του σιδηροδρόμου της Δυτικής Πελοποννήσου και ειδικά της Ηλείας, συνοδεία παρουσιάσεων και σπάνιου ιστορικού φωτογραφικού και βιντεοληπτικού υλικού.
Ο κ. Νίκος Μπορομπόκας, υψηλόβαθμο στέλεχος της ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΕΛΛΑΔΟΣ ΜΑΕ/ΟΣΕ, ανέλυσε τεκμηριωμένα την ανάγκη και τις προσπάθειες για την περαιτέρω ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ηλεία και τη Νότια Πελοπόννησο, μέσα στο υφιστάμενο δυσχερές οικονομικό περιβάλλον.
Ο κ. Γιώργος Νάθενας, Συγκοινωνιολόγος και πρώην Ειδικός Σύμβουλος Διοίκησης ΟΣΕ, αναφέρθηκε στην πλούσια ιστορία της γραμμής Σ.ΠΥ.Κ. (Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακόλου), στην πολύτιμη παρακαταθήκη και την πολιτιστική κληρονομιά του πυκνού σιδηροδρομικού δικτύου της Ηλείας και την ανάγκη για περαιτέρω ανάπτυξη και εδραίωση του σιδηροδρόμου στην καθημερινότητα των πολιτών, ενώ καταδίκασε την εμμονική και αδικαιολόγητη στάση της Πάτρας που εμποδίζει τεχνηέντως την επέκταση του δικτύου προς Πύργο και Καλαμάτα.
Ο κ. Σπύρος Φασούλας, υπεύθυνος Τύπου & Δημοσίων Σχέσεων του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Αθήνας και ιστορικός ερευνητής των Ελληνικών Σιδηροδρόμων, ανέπτυξε τα σπουδαία συγκριτικά πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών έναντι των οδικών μεταφορών, τα οποία επιβάλλουν την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα για την ενίσχυση των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών με τρόπο βιώσιμο, οικονομικό και οικολογικό, στηρίζοντας έτσι την πληθυσμιακά πληγωμένη Ελληνική ύπαιθρο.
Ο κ. Πέτρος Ράλλης, Πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Αθήνας, τόνισε την ελκυστικότητα του σιδηροδρόμου ως τουριστικό προϊόν με ειδικές παραδοσιακές αμαξοστοιχίες ως τμήμα ολοκληρωμένων πακέτων περιήγησης στις φυσικές ομορφιές και τους αρχαιολογικούς θησαυρούς της Ηλειακής γης, ένα επιχειρηματικό πεδίο που ανθεί στην Ευρώπη αλλά είναι ακόμα άγνωστο στην Ελλάδα παρ’ ότι έχει όλες τις προϋποθέσεις.
Ο κ. Γρηγόρης Αλεξανδρής, συνταξιούχος μηχανοδηγός, περιέγραψε την ιδιαίτερη φύση, τις δυσκολίες αλλά και την ξεχωριστή ομορφιά του επαγγέλματος του μηχανοδηγού, καλώντας τους νέους να ακολουθήσουν αυτό το επάγγελμα το οποίο θα αγαπήσουν παρά τις ιδιαιτερότητές του.
Ο κ. Κώστας Μπρούσαλης, επικεφαλής του Κινήματος για τη Διάσωση και Επαναλειτουργία του Σιδηροδρόμου Πελοποννήσου με έδρα την Τρίπολη, καταδίκασε την αντισιδηροδρομική πολιτική των τελευταίων δεκαετιών η οποία προώθησε μονομερώς και σκανδαλωδώς τις οδικές μεταφορές, τοποθετώντας το τρένο στη θέση του ανταγωνιστή επιχειρηματικών συμφερόντων αντί για τη θέση του υποστηρικτή των λαϊκών στρωμάτων, των τοπικών κοινωνιών και της βιώσιμης κινητικότητας.
Ο κ. Ηλίας Νταίβις, Πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας, ο οποίος έκανε και τον συντονισμό του συνεδρίου, τεκμηρίωσε τη δύναμη των οργανωμένων κοινωνιών και του εθελοντισμού στη διεκδίκηση για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, αναλύοντας το παράδειγμα της Καλαμάτας όπου σύσσωμη η τοπική κοινωνία μετά από δυναμικές κινητοποιήσεις και εκδηλώσεις απέσπασε την επίσημη κυβερνητική απόφαση για επαναλειτουργία του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας μετά από 15 χρόνια αδικαιολόγητης αναστολής λειτουργίας του, ενώ κάλεσε την τοπική κοινωνία της Ηλείας να δραστηριοποιηθεί σε αυτήν την κατεύθυνση, προτείνοντας αρχικά στην Αέναον ΚοινΣΕπ τη διοργάνωση Πρωτοχρονιάτικης παιδικής εκδήλωσης με το τρένο του Άγιου Βασίλη στον Πύργο, με σκοπό την αφύπνιση και ενεργοποίηση των πολιτών, των παραγωγικών φορέων και της Αυτοδιοίκησης.
Στο συνέδριο συμμετείχαν επίσης ο Κώστας Λεβέντης, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηλείας, ο οποίος αναφέρθηκε στη σημασία του σιδηροδρόμου για την τοπική οικονομία και την επιχειρηματικότητα.
Ο Παναγιώτης Μπράμος, Αντιπεριφερειάρχης Πολιτισμού Δυτικής Ελλάδας, στην ομιλία του ανέδειξε το τρένο ως εργαλείο πολιτισμού και περιφερειακής ανάπτυξης.
Ο Αλέξανδρος Αγγελόπουλος από την Aldemar Resorts, μίλησε με έμφαση στη σύνδεση του σιδηροδρόμου με τον τουρισμό.
Ο Κώστας Παναγιωτόπουλος από την Κεραμοτουβλοποιία Παναγιωτόπουλος, αναφέρθηκε στη σχέση του σιδηροδρόμου με την παραγωγή και την τοπική οικονομία.
Η Ολυμπία Ράλλη από την ΑΝΟΛ παρουσίασε τη σύνδεση της σιδηροδρομικής κληρονομιάς με τους ιστορικούς δρόμους της σταφίδας στην Ηλεία μέσα από το εντυπωσιακό λεύκωμα της ΑΝΟΛ.
Ο Γιώργος Καραμπάτος από τους «Δρόμους της Ελιάς» / Animatera, αναφέρθηκε στη δυνατότητα σύνδεσης του σιδηροδρόμου με τις πολιτιστικές διαδρομές και την ελιά.
Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η σχολαστική αναφορά σχεδόν όλων των ομιλητών στο μείζον θέμα της 10ετούς καθυστέρησης της έλευσης του σύγχρονου τρένου στον Πύργο, λόγω της εμμονικής στάσης της Δημοτικής Αρχής Πάτρας η οποία με διάφορα προσχήματα και αδικαιολόγητες φαραωνικές απαιτήσεις εμποδίζει συστηματικά την άφιξη του σύγχρονου τρένου στην Πάτρα, ώστε να συνεχίσει προς τον Πύργο. Αναφέρθηκε ότι δεν μπορεί να γίνει ανεκτή η εξωφρενική απαίτηση για την κατασκευή υπόγειου (πρακτικά υποθαλάσσιου) τρένου μήκους 8 χιλιομέτρων που απαιτεί ένα μεγάλο χρηματικό ποσό, ενώ το ίδιο χρηματικό ποσό φτάνει και περισσεύει για την αποκατάσταση και επαναλειτουργία 250 χιλιομέτρων σε όλη τη Δυτική Πελοπόννησο μέχρι τον Πύργο, την Κυπαρισσία και την Καλαμάτα. Οι περισσοτεροι ομιλητές επεσήμαναν πάντως την ανάγκη σε πρώτη φάση να προωθηθεί -όπως προβλέπει και ο προγραμματισμός του ΟΣΕ- η ανακατασκευή και επαναλειτουργία της υπάρχουσας μετρικής γραμμής, με υλικά και τεχνικές προδιαγραφές που να επιτρέπουν την εύκολη μετατροπή της σε γραμμή διεθνούς εύρους, όταν εξομαλυνθεί το ζήτημα διέλευσης της νέας σύγχρονης γραμμής από την περιοχή Πάτρών στο μέλλον.
Το Rail Talks Κατάκολο 2026 και το ίδιο το Port Festival απέδειξαν στην πράξη ότι η συζήτηση για το τρένο δεν αφορά μόνο στις ράγες και στις υποδομές. Αφορά στην ιστορία, στην οικονομία, στον τουρισμό, στον πολιτισμό και, κυρίως, στο δικαίωμα των τοπικών κοινωνιών να διεκδικούν το μέλλον τους.
Η μεγάλη συμμετοχή του κοινού, αλλά και η ανταπόκριση που είχε το έκτακτο σιδηροδρομικό δρομολόγιο, έδωσαν ένα σαφές μήνυμα: το τρένο στην Πελοπόννησο δεν αποτελεί μόνο ανάμνηση. Μπορεί να γίνει ξανά μέρος της καθημερινής ζωής και της ανάπτυξης του τόπου.
