Πρόσωπα κι Απόψεις – Νίκος Διάκος: H Hλεία δεν έχει μπάρμπα στην Κορώνη

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”29633″ img_size=”full”][vc_column_text]Σε μια  συνάντηση  του  Δ.Σ.  της  Πανελλήνιας  Ένωσης Συνδέσμων Εργοληπτών  Δημοσίων Έργων, ( ΠΕΣΕΔΕ) , με  τον  τ.υφυπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ και  νυν  βουλευτή  Ιωαννίνων  κ.  Σταύρο  Καλογιάννη, στο τέλος  της  συζήτησης των  προβλημάτων της ομοσπονδίας  και λίγο  πριν  αποχωρίσουμε από το υπουργείο , όρθιος  στην πόρτα τον  ρώτησα: “Κύριε  υπουργέ  τι γίνεται με το δρόμο  Πάτρα –Πύργος; “.  Σοβαρός και  καλοϊσκιωτος  , όπως πάντα  ο υφυπουργός με  ρώτησε: “Εσύ  γιατί ενδιαφέρεσαι; “Του απάντησα  ότι  είμαι Πύργιος  και ότι έρχομαι στην Αθήνα  μέσω  Τρίπολης ( Μωρέας).

“Είναι  το ποιο  δύσκολο έργο μου απάντησε”.  Και  εγώ  τον ρώτησα  από περιέργεια  , ποιο είναι το ποιο  εύκολο  ( εννοώντας  τους  πέντε (5) οδικούς  άξονες που ήταν σε εξέλιξη το έτος  2009  τον Ε-65,τον  αυτοκινητόδρομο Αιγαίου, την  Ιόνια οδό ,  την  Ολύμπια οδό και  τον  Μωρέα ) και  η  απάντηση  αποστομοτική  και με χαμόγελο. “Η   Ιόνια  οδός  φυσικά” . Και  για όποιον δεν  κατάλαβε , εννοούσε τον εξαιρετικά  δύσκολο και πανάκριβο δρόμο που οδηγεί στα  Ιωάννινα , δηλαδή στην πατρίδα  του, την Ιόνια  οδό που  πέρασε  από χίλια  κύματα  ελαίω  παραχωρησιούχων, αλλά  τελικά  τελείωσε με τις “πλάτες” της  κυβέρνησης  ΣΥΡΙΖΑ.

Και ο χρόνος  αμείλικτος  “έτρεξε” και  συνέβησαν  πολλά και με τους  πέντε  ( 5 )άξονες και σήμερα οι τρεις  έχουν  τελειώσει , ο  Ε -65 συνεχίζεται   για ένα  ακόμη τμήμα  του με σύμβαση παραχώρησης  κολλημένη  στην  προ του 2015 νομοθεσία της  Ε.Ε. και  το Πάτρα – Πύργος φημολογείται ότι  παραπέμπεται  στις ελληνικές καλένδες.  Και δεν είναι  η πρώτη  φορά.  Όμως οι  καιροί  ου   μενετοί  και  τα  λεφτά ήδη  απ’ ότι  φαίνεται “συσκευάζονται” για  να  επιστραφούν στις  Βρυξέλες ενώ παράλληλα  κοστολογούνται  οι  αποζημιώσεις  των  αναδόχων  που έχουν  υπογράψει  συμβάσεις.  Δέκα (10)  εκατομμύρια  περίπου  και  πάμε  σε  καινούργια  δημοπράτηση  στην  καλύτερη  περίπτωση  χωρίς  κοινοτική  βοήθεια  , ώστε  να  δικαιωθούν  οι εθνικοί μας  εργολάβοι, οι οποίοι   και  βρίσκονται  στο μικροσκόπιο  της  επιτροπής  ανταγωνισμού .

Και λέμε  ότι  η νέα  δημοπράτηση , προκειμένου να τύχει της  χρηματοδότησης κάποιου κοινοτικού  προγράμματος  , θα πρέπει να έχει έκπτωση μεγαλύτερη  ή ίση της  μέσης  έκπτωσης  που δόθηκε  στο “κατατμημένο” έργο του Πάτρα-Πύργος , δηλαδή  ±50% !

Αν όμως είναι  έτσι,  γιατί  οι  εθνικοί μας εργολάβοι όσες  φορές  συμμετείχαν στις  δημοπρασίες του Πάτρα-Πύργος ,δεν  ξεπέρασαν το 32%, το οποίο βέβαια είναι  πολύ υψηλό σε σχέση  με το 12% , με το οποίο  δούλεψαν (όσο δούλεψαν ) την Ολύμπια   οδό  πριν την   εγκαταλείψουν και με μελέτες  που συνέταξαν  οι ίδιοι;  Και ολοκλήρωσαν  όπως  μνημονεύθηκε   τους  τρεις  (3) αυτοκινητόδρομους , την Ιόνια  οδό πλήρως , τον Μωρέα   πλήρως , αφού είχε  ελάχιστες  ελλείψεις   λόγω του ότι  είχε  κατασκευαστεί  ως  δημόσιο  έργο και  ξαφνικά βρέθηκε  με  σύμβαση  παραχώρησης και  την Ολύμπια  οδό κουτσουρεμένη, αφού  κατασκευάσθηκε κατά  το ήμισυ και  όλα αυτά  με τις  πλάτες  της Κυβέρνησης  Τσίπρα , δηλαδή του  Ελληνικού λαού  που εγγυήθηκε  τον δανεισμό των παραχωρησιούχων.

Ποιος τώρα  νοήμων  Έλληνας  πολίτης μπορεί να  πιστέψει  ότι, μετά  τον διασυρμό που υπέστη   το  ελληνικό κράτος από το  ευρωπαϊκό  ελεγκτικό συνέδριο  για  το μεγάλο  φαγοπότι  και την  άνευ  συνεπειών  ανευθυνότητα  των   εθνικών  εργολάβων  στους άξονες  Ιόνια και Ολύμπια  Οδό με τα   συνεταιράκια  τους    Γερμανούς της  HOCHTIEF PPP και  τους  γάλλους  της  VINCI  8A  θα  επανενταχθεί  ο  δρόμος  Πάτρα- Πύργος  σε  ευρωπαϊκό πρόγραμμα.

Παίρνοντας  μια  τέτοια  απόφαση  η  ελληνική κυβέρνηση θα  πρέπει  να  βάλει  στην άκρη γύρω  στα  450 εκατομμύρια  € υπολογίζοντας να  πάρει μία έκπτωση της τάξης  του  20%  επί του προϋπολογισμού του έργου   συν  τις  αποζημιώσεις  σε  σύγκριση με το κόστος του ήδη  δημοπρατουμένου έργου.

Και θα  λέγαμε “ας  πάει  και  το παλιάμπελο” εάν  δεν  υπήρχε  η υποψία  της  οριστικής  ματαίωσης  του οδικού άξονα σε αντιστοιχία  με την νομική της  Πάτρας και την ματαίωση  του   ΒΟΑΚ ( βόρειος  οδικός  άξονας  Κρήτης).

Ελπίζω  ότι θα  πρυτανεύσει  η  λογική  στο  κυβερνητικό  στρατόπεδο  και δεν θα  πρέπει  να  περιμένουμε  την επόμενη  κυβέρνηση  ΣΥΡΙΖΑ   το  2024  (κατά  τη  ρήση  του Υπουργού  ΥΠΟΜΕΔΙ) ν’ αποπερατώσει  ότι θ’  αφήσει  στη μέση  η  παρούσα  κυβέρνηση.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ Σ.Ε.Δ.Ε. Ν.ΗΛΕΙΑΣ

Νίκος Διάκος[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]