Οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι αλλάζουν τον οδηγό

[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”98519″ img_size=”full”][vc_column_text]Ο τίτλος της ημερίδας που διοργάνωσε στις 10 Οκτωβρίου με αφορμή το πανευρωπαϊκό #projectEDWARD η Hellastron ήταν τουλάχιστον αισιόδοξος: «Οι Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Αλλάζουν τον Οδηγό!». Και βέβαια, αυτό έχει μια δόση αλήθειας, αφού το ελεγχόμενο και αρκετά ασφαλές, πλέον, περιβάλλον των εθνικών οδών, παρά τις όποιες αδυναμίες του, σου δημιουργεί από μόνο του μια προδιάθεση συμμόρφωσης με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

Πέραν βεβαίως της παρουσίας της Τροχαίας, αλλά και των καμερών που έχουν στηθεί σε επιλεγμένα σημεία του δικτύου και βοηθούν στη μείωση της ταχύτητας με την οποία κινούνται οι οδηγοί. Και πρέπει να σημειώσουμε στο σημείο αυτό ότι είναι ένα τεράστιο κέρδος η ολοκλήρωση βασικών οδικών αξόνων, αφού ταξιδεύεις πλέον προς Θεσσαλονίκη ή Πάτρα και Ιωάννινα σε κλειστό αυτοκινητόδρομο, με στηθαίο ή μπαριέρες να σε χωρίζουν από το αντίθετο ρεύμα – και δεν διατρέχεις πια να εμπλακείς σε μετωπική σύγκρουση.

Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Hellastron, το 84% των οδηγών αυτοκινήτων φορά τη ζώνη ασφαλείας, οι 7 στους 10 τηρούν τα όρια ταχύτητας στα «ανοικτά» τμήματα του δρόμου (στα «κλειστά», δηλαδή στις σήραγγες το ποσοστό πέφτει στο 50%, προφανώς λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει η αίσθηση ότι δεν γίνεται αντιληπτή η παράβαση, αλλά και λόγω του ότι τα όρια εδώ είναι αρκετά χαμηλότερα και οι οδηγοί λόγω αδρανείας αργούν να επιβραδύνουν ή δεν επιβραδύνουν καθόλου) ενώ οι μοτοσικλετιστές φορούν κράνος σε ποσοστό 95%, που δείχνει μεν εντυπωσιακό, αλλά εξηγείται και από το γεγονός ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντιμετωπίσει κανείς την αντίσταση του αέρα στις ψηλές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου χωρίς το κράνος του.

Το γεγονός τώρα ότι μόνο τα μισά παιδιά ταξιδεύουν στα ειδικά παιδικά καθίσματα και μόνο 1 στους 3 επιβάτες στο πίσω κάθισμα φορούν ζώνη σίγουρα δεν είναι για να πανηγυρίζει κανείς, όπως επίσης δεν είναι καθόλου ενθαρρυντικό το ότι οι 4 στους 10 οδηγούς χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο κατά τη διάρκεια της οδήγησης – έστω και αν δεχτούμε ότι όλοι χρησιμοποιούν Bluetooth ή σύστημα ανοιχτής ακρόασης, έστω δηλαδή και αν η χρήση αυτή γίνεται με νόμιμο τρόπο – και οπωσδήποτε δεν συγκρίνεται σε επικινδυνότητα με το φαινόμενο του κινητού στο χέρι, που είναι απλώς εγκληματικό.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2019 στο οδικό δίκτυο των μελών της Hellastron ενώ για πρώτη φορά στην Ελλάδα είχαμε πιλοτική εφαρμογή μέτρησης δεικτών επίδοσης οδικής ασφάλειας.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]