Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κυλλήνης Κωνσταντίνος Χαντζής απαντά σε δημοσιεύματα που αφορούν την κυκλοφοριακή λειτουργία του Λιμένα

Με αφορμή πρόσφατα δημοσιεύματα σχετικά με την κυκλοφοριακή λειτουργία του Λιμένα Κυλλήνης, και επειδή η κριτική είναι απολύτως θεμιτή όταν βασίζεται σε πραγματικά και πλήρη στοιχεία, είμαστε υποχρεωμένοι να αποκαταστήσουμε ορισμένες σοβαρές ανακρίβειες και, κυρίως, εσφαλμένα συμπεράσματα που δημιουργούν στους αναγνώστες μια εικόνα η οποία δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα.

Καταρχάς, κανείς δεν αμφισβητεί ότι σε ημέρες και ώρες αιχμής δημιουργείται κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά την έξοδο μεγάλου αριθμού οχημάτων από το λιμάνι. Είναι ένα υπαρκτό πρόβλημα, το οποίο το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης όχι μόνο δεν αποκρύπτει, αλλά έχει ήδη αναλάβει συγκεκριμένες πρωτοβουλίες για την αντιμετώπισή του.

Είναι όμως εντελώς διαφορετικό πράγμα η ύπαρξη ενός προβλήματος και εντελώς διαφορετικό η απόδοση της αιτίας του σε «κάγκελα» και πύλες, μέσα από μια αυθαίρετη σύνδεση διαφορετικών έργων, μελετών και αρμοδιοτήτων.

1. Η περιφερειακή οδός δεν είναι έργο του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κυλλήνης

Αυτό αποτελεί το πρώτο και ουσιωδέστερο στοιχείο που παραλείπεται.

Η προβλεπόμενη περιφερειακή σύνδεση του λιμένα με το επαρχιακό οδικό δίκτυο δεν αποτελεί έργο αρμοδιότητας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κυλλήνης.

Αποτελεί έργο αρμοδιότητας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας.

Μάλιστα, σε επίσημα έγγραφα της ίδιας της Περιφέρειας αναφέρεται ρητά ότι φορέας του συγκεκριμένου οδικού έργου είναι η Διεύθυνση Τεχνικών Έργων της Περιφερειακής Ενότητας Ηλείας και ότι η υπό μελέτη οδός καταλήγει στα όρια της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα.

Επομένως, η εμφάνιση της «Προβλεπόμενης Περιφερειακής Οδού» σε σχέδιο του Προγραμματικού Σχεδίου Λιμένα δεν μεταφέρει ούτε την αρμοδιότητα ούτε την ευθύνη κατασκευής της στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο.

Αν κάποιος πραγματικά επιθυμεί να διερευνήσει «τι απέγινε η σύνδεση με τον οδικό άξονα», οφείλει να απευθύνει το συγκεκριμένο ερώτημα στον φορέα που έχει την αρμοδιότητα του έργου.

Και ίσως θα ήταν πράγματι ιδιαίτερα χρήσιμο να διερευνηθεί δημοσιογραφικά γιατί, ενώ η νέα οδική σύνδεση προς την περιοχή της Κυλλήνης ολοκληρώθηκε εδώ και περίπου μία δεκαετία, το τελευταίο τμήμα που θα εξασφάλιζε την ουσιαστική παράκαμψη του οικισμού και την απευθείας εξυπηρέτηση του λιμένα δεν έχει μέχρι σήμερα ολοκληρωθεί.

Αυτό είναι ένα πραγματικό και εξαιρετικά ενδιαφέρον ερώτημα.

Αλλά δεν είναι ερώτημα προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης.

2. Ένα σχέδιο Προγραμματικού Σχεδίου Λιμένα δεν αποτελεί αυτομάτως εγκεκριμένο και εκτελέσιμο έργο

Στο δημοσίευμα επιχειρείται να δημιουργηθεί η εντύπωση ότι επειδή το 2021 αποτυπώθηκαν στο Προγραμματικό Σχέδιο πύλες, βόρεια και νότια σύνδεση και προβλεπόμενη περιφερειακή οδός, όλα αυτά αποτελούσαν ένα ενιαίο έργο το οποίο μπορούσε και έπρεπε να κατασκευαστεί ταυτόχρονα.

Αυτό είναι τεχνικά και διοικητικά εσφαλμένο.

Οι συγκεκριμένες συνδέσεις αποτελούσαν στοιχεία του προτεινόμενου Προγραμματικού Σχεδίου Λιμένα.

Το ίδιο μάλιστα το δημοσίευμα αναγνωρίζει ότι το Προγραμματικό Σχέδιο δεν έχει ακόμη λάβει την οριστική έγκρισή του.

Δεν μπορεί λοιπόν από τη μία πλευρά να αναγνωρίζεται ότι το σχέδιο παραμένει υπό έγκριση και από την άλλη να αντιμετωπίζονται οι προτάσεις που απεικονίζονται σε αυτό σαν ώριμα, εγκεκριμένα και άμεσα εκτελέσιμα έργα.

3. Η περίφραξη και οι πύλες δεν κατασκευάστηκαν ως “θεραπεία” του εξωτερικού οδικού δικτύου

Ακόμη σοβαρότερη είναι η σύνδεση της περίφραξης με τη σημερινή συμφόρηση.

Η περίφραξη και οι ελεγχόμενες πύλες εξυπηρετούν ανάγκες ασφάλειας και ελεγχόμενης λειτουργίας της λιμενικής εγκατάστασης.

Η σχετική ανάγκη είχε προβλεφθεί ήδη στο Σχέδιο Ασφάλειας Λιμένα από το 2013, ενώ η ελεγχόμενη πρόσβαση αποτέλεσε και αίτημα της αρμόδιας Λιμενικής Αρχής, μεταξύ άλλων για λόγους ασφαλείας κατά τις ώρες που δεν εκτελούνται δρομολόγια.

Συνεπώς το ερώτημα «σε τι χρησιμεύουν οι πύλες και η περίφραξη αν δεν προχωρά η κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση» ξεκινά από λανθασμένη προϋπόθεση.

Η ασφάλεια μιας λιμενικής εγκατάστασης και η κυκλοφοριακή ικανότητα του εξωτερικού οδικού δικτύου είναι δύο διαφορετικά ζητήματα.

4. Οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εμφανίστηκαν μετά την περίφραξη

Εδώ υπάρχει και ένα συγκεκριμένο πραγματικό ζήτημα στη χρονολογική παρουσίαση του δημοσιεύματος.

Οι προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις εντός της Χερσαίας Ζώνης Λιμένα δεν εμφανίστηκαν για πρώτη φορά μετά την ολοκλήρωση της περίφραξης το 2024.

Ήδη από το 2023, με την υπ’ αριθ. 27/2023 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου και την από 13 Ιουνίου 2023 απόφαση του Λιμεναρχείου Κυλλήνης, είχαν τεθεί σε εφαρμογή προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη.

Η απόφαση του Λιμεναρχείου μάλιστα ορίζει ρητά ότι αυτές θα ισχύουν έως την έγκριση του επικαιροποιημένου Προγραμματικού Σχεδίου Λιμένα.

Επομένως, ο ισχυρισμός ότι η ανάγκη διαχείρισης της κυκλοφορίας «εμφανίζεται σχεδόν αμέσως μετά την ολοκλήρωση της περίφραξης» δεν αποδίδει την πραγματική χρονική ακολουθία των γεγονότων.

5. Το πραγματικό bottleneck βρίσκεται εκτός του λιμένα

Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο πραγματικό δεδομένο για τον επιβάτη.

Η έξοδος των οχημάτων από το λιμάνι καταλήγει σε ένα εξαιρετικά περιορισμένης κυκλοφοριακής ικανότητας οδικό τμήμα μέσα στον οικισμό της Κυλλήνης.

Για περίπου δύο χιλιόμετρα τα οχήματα διέρχονται από κατοικημένη περιοχή μέσω οδού περιορισμένου πλάτους, πριν φτάσουν σε οδικό τμήμα με χαρακτηριστικά και πλάτος που μπορούν να εξυπηρετήσουν αποτελεσματικότερα τη συγκεκριμένη κυκλοφοριακή ροή.

Όταν λοιπόν σε σύντομο χρονικό διάστημα αποβιβάζονται εκατοντάδες οχήματα – και πολύ περισσότερο όταν συμπίπτουν αφίξεις πλοίων – η δυνατότητα εκροής δεν καθορίζεται μόνο από το πλάτος μιας πύλης.

Καθορίζεται πρωτίστως από την παροχετευτικότητα του οδικού δικτύου στο οποίο διοχετεύονται τα οχήματα.

Το να παρουσιάζεται συνεπώς η περίφραξη ως αιτία ενός προβλήματος που βρίσκεται ουσιαστικά στην περιορισμένη ικανότητα του οδικού δικτύου μετά το λιμάνι είναι τουλάχιστον τεχνικά ατεκμηρίωτο.

6. Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο δεν περίμενε – ανέλαβε πρωτοβουλία ακόμη και για πρόβλημα εκτός της άμεσης αρμοδιότητάς του

Και εδώ βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη αντίφαση του δημοσιεύματος.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης, παρότι δεν είναι ο φορέας κατασκευής του εξωτερικού οδικού δικτύου, δεν αρκέστηκε στο να επικαλεστεί την αναρμοδιότητά του.

Ανέθεσε το 2025 ειδική μελέτη στην HYDROMENT Α.Ε. για τη διερεύνηση της σύνδεσης του λιμένα με το επαρχιακό και εθνικό οδικό δίκτυο, ακριβώς επειδή θεωρούμε ότι το πρόβλημα πρέπει επιτέλους να αντιμετωπιστεί συνολικά.

Και επειδή τίθεται δημοσίως το ερώτημα «πού βρίσκεται σήμερα αυτή η μελέτη», απαντούμε απολύτως συγκεκριμένα:

Η μελέτη βρίσκεται στο τελικό στάδιο και εντός των επόμενων 20–30 ημερών πρόκειται να παρουσιαστεί από τη μελετητική εταιρεία στα εμπλεκόμενα και ενδιαφερόμενα μέρη.

Επομένως όχι μόνο το ζήτημα δεν έχει εγκαταλειφθεί, αλλά βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε ενεργή διαδικασία τεχνικής διερεύνησης.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης είναι πάντοτε διαθέσιμο να παρέχει σε κάθε δημοσιογράφο στοιχεία, αποφάσεις και πληροφορίες που αφορούν τις αρμοδιότητές του.

Η κριτική είναι θεμιτή και χρήσιμη. Η ανάδειξη πραγματικών προβλημάτων επίσης.

Όταν όμως επιχειρείται η απόδοση ευθυνών, είναι στοιχειώδης υποχρέωση να προηγείται η εξακρίβωση ποιος έχει την αρμοδιότητα, ποια μελέτη είναι εγκεκριμένη, ποια αποτελεί πρόταση σχεδιασμού και ποιος φορέας έχει την ευθύνη κατασκευής κάθε έργου.

Το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κυλλήνης δεν πρόκειται να αποποιηθεί καμία ευθύνη που του αναλογεί.

Για τον ίδιο ακριβώς λόγο, όμως, δεν πρόκειται να αποδεχθεί την απόδοση σε αυτό ευθυνών που ανήκουν σε άλλους φορείς, ούτε την παρουσίαση αποσπασματικών στοιχείων κατά τρόπο που δημιουργεί λανθασμένες εντυπώσεις στην κοινή γνώμη.

Ο Πρόεδρος

του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Κυλλήνης

Κωνσταντίνος Χαντζής