4 Απριλίου η δημοπράτηση Σαγαίικα-Βάρδα
Παίρνει σειρά η 5η εργολαβία της Πατρών –Πύργου
Η μάχη των εργολαβιών στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος, τη φυσική συνέχεια της Ολυμπίας Οδό, συνεχίζεται. Έτσι σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com σε δημοπράτηση είναι επίσημα πλέον η 5η εργολαβία (από τις συνολικά 8) που αφορά το τμήμα Σαγαίικα-Βάρδα.
Πρόκειται για τμήμα κατασκευής νέου αυτοκινητόδρομου μήκους 14,460 χιλιομέτρων (από ΧΘ23,060-ΧΘ37,500), το πλέον μεγαλύτερο τμήμα του νέου δρόμου. Με τη δημοπράτηση αυτού του τμήματος σύμφωνα με πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών στο ypodomes.com ανοίγει ο δρόμος για την κατάθεση του Φακέλου Μεγάλου Έργου καθώς έτσι συμπληρώνεται η απαραίτητη κατά τις πηγές αυτές δημοπράτηση του 75% του φυσικού αντικειμένου του έργου (ο οδικός άξονας έχει μήκος 74,5χλμ).
Το κόστος του έργου είναι 74.377.000 (ποσό με ΦΠΑ, ποσό χωρίς ΦΠΑ 59.981.451,61 ευρώ). Να διευκρινίσουμε πως το καθαρό ποσό αποτελείται από το βασικό φυσικό αντικείμενο του έργου που είναι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου και είναι ποσού 54.695.161,29 (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και των προαιρέσεων που είναι η κατασκευή συνοδών έργων και είναι ποσού 5.286,290,32.
Το τμήμα αυτό θα εκτελεστεί μέσα στα διοικητικά όρια των Ηλείας και για πρώτη φορά και στο Νομό Αχαϊας. Πρόκειται για την πλέον σημαντική εργολαβία και από οικονομικής άποψης. Η ημέρα της δημοπράτησης είναι η 4η Απριλίου 2017. Η διάρκεια των έργων έχει οριστεί σε 42 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης και τα έργα ξεκινήσουν μέχρι το τέλος της φετινής χρονιάς τότε θα μπορούν να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2021.
Η μεγάλη μάχη στο Πάτρα-Πύργος, ένα από τα ελάχιστα μεγάλα έργα νέας γενιάς, μέχρι σήμερα έχει απόλυτο νικητή τον όμιλο Καλογρίτσα ο οποίος μέσω της Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδας Κατασκευών έχει μειοδοτήσει και στις 4 δημοπρατημένες εργολαβίες κόστους 251,87εκ.ευρώ που έχουν ως φυσικό αντικείμενο την κατασκευή των τμημάτων του αυτοκινητόδρομου από την Βάρδα (Χ.Θ.37,500) μέχρι τον Πύργο (ΧΘ.74,500) δηλαδή το μισό του έργου. Οι εκπτώσεις που έχει δώσει η Κ/Ξ είναι από 50,39% μέχρι 57,45%.
Έτσι το ενδιαφέρον στρέφεται στο αν τελικά και σε αυτή την εργολαβία θα επικρατήσει και πάλι ο όμιλος Καλογρίτσα ή κάποιο άλλο επιχειρηματικό σχήμα θα μπει “σφήνα” στην διαδικασία. Αξίζει πάντως να αναφερθεί ότι λόγω των μεγάλων μέχρι σήμερα εκπτώσεων στην τελευταία εργολαβία ένας από τους μεγαλύτερους τεχνικούς ομίλους της χώρας, η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ απείχε, θεωρώντας ότι οι συγκεκριμένες εκπτώσεις είναι αυτό που στην αγορά ονομάζεται “σκοτωμένες”.
Εξίσου ενδιαφέρον είναι τι θα γίνει με τις τελευταίες εργολαβίες καθώς αναμένουμε την 6η εργολαβία από τα Σαγαίικα μέχρι την Κάτω Αχαγιά και μετά μπαίνουμε στην “διακεκαυμένη ζώνη” μιας και ο Δήμος Πάτρας αλλά και κάποιοι φορείς έχουν ζητήσει εναλλακτική χάραξη. Το Υπουργείο μέχρι σήμερα κρατά κλειστά τα χαρτιά του αλλά θεωρείται σχεδόν απίθανο να γίνει κάποια αλλαγή στο φυσικό αντικείμενο του έργου μιας και αυτό θα “τίναζε στον αέρα” και τον Φάκελο Μεγάλου Έργου που θα έπρεπε να αλλάξει (ενώ καιγόμαστε να τελειώνει όσο πιο άμεσα γίνεται) αλλά και το ίδιο το έργο καθώς θα έπρεπε να γίνουν απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικά από την αρχή πράγμα που κοστίζει σε χρόνο και χρήμα.
Φυσικά να αναφέρουμε ότι η χρηματοδότηση του έργου θα προέλθει από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ (Υποδομές Μεταφορές-Περιβάλλον Αειφόρος Ανάπτυξη), όταν και επίσημα θα εγκριθεί ο Φάκελος Μεγάλου Έργου από την DG Regio στις Βρυξέλλες. Μέχρι να ενταχθεί επίσημα το έργο στο ΕΣΠΑ το Υπουργείο δεν πρόκειται να ανακηρύξει επίσημα τον μειοδότη, τόσο σε αυτή την εργολαβία, όσο και στις 4 προηγούμενες.
