Ξεκινούν οι διαπραγματεύσεις για το Πύργος-Τσακώνα
Με όπλο την αυξημένη κίνηση σε σχέση με τις αρχικές μελέτες το Υπουργείο Υποδομών θα επιχειρήσει να βάλει σε τροχιά κατασκευής το τελευταίο τμήμα της Ολυμπίας Οδού, Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα, καθώς η καθημερινή κίνηση οχημάτων είναι 15% μεγαλύτερη σε σχέση με τις προβλέψεις των μελετών.
Αν και αρχικά φαινόταν ότι θα γινόταν τμηματική υλοποίηση το πρώτο υποτμήμα από τον Πύργο μέχρι την Αρχαία Ολυμπία, τελικά το υπουργείο αποφάσισε να διεκδικήσει την χρηματοδότηση του συνόλου του άξονα που φτάνει τα 90 χιλιόμετρα.
Όπως είχε γίνει γνωστό, από την πλευρά του παραχωρησιούχου, είχαν ετοιμαστεί τρία σενάρια κόστους από 700 εκατ. έως 1 δισ.€ για την τελευταία επέκταση που συμπληρώνει την Ολυμπία Οδό από την Ελευσίνα μέχρι την Τσακώνα.
Το πιο “φθηνό” σενάριο αυτό των 700 εκατ.€ προβλέψει ήπιες χαράξεις και μικρές σήραγγες με “ελαφρύ” αποτύπωμα στην ευαίσθητη περιοχή της Ζαχάρως και διάσταση κλειστού αυτοκινητόδρου με 2+2 λωρίδες χωρίς ΛΕΑ.
Για το επίμαχο κομμάτι, εξετάζεται, από τη μία, η λύση της ανατολικής χάραξης μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα, με σήραγγα μήκους ως και 10 χλμ., που θα παρακάμπτει τη Ζαχάρω. Από την άλλη, βρίσκεται η «μηδενική» λύση, στην οποία προβλέπεται βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, με διαφοροποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών όπου απαιτείται, ώστε να ανταποκρίνεται στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Η περίπτωση άλλης χάραξης, συνεπάγεται με την κατασκευή σήραγγας έως κα 10 χιλιομέτρων πράγμα που καθιστά παντελώς απαγορευτική την χρηματοδότηση του έργου.
Δήμας: Υπάρχει αίτημα-εξετάζουμε τα στοιχεία
Όπως ενημέρωσε σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, εξετάζεται από το υπουργείο ο τρόπος με τον οποίο θα κατατεθεί ο φάκελος στην DG Grow προκειμένου να μπορέσει να πάρει το αρχικό πράσινο φως που θα σημάνει την έναρξη της επόμενης προσπάθειας που είναι η χρηματοδότηση.
Παράλληλα ο υπουργός ανέφερε πως υπάρχει αίτημα από την υπηρεσία του υπουργείου για πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία ενώ εξετάζονται τόσο το κόστος, οι φόρτοι, το μοντέλο και το χρονοδιάγραμμα. Συνοψίζοντας τόνισε πως “δεν πρέπει η πρόταση να απορριφθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή”.
Με βάση τα παραπάνω αυτό το επιπλέον 15% στους καθημερινούς κυκλοφοριακούς φόρτους είναι σήμερα το μεγάλο όπλο στην φαρέτρα του υπουργείου για να μπορέσει να θέσει τις βάσεις για το πράσινο φως από την Κομισιόν.
Επίσης εφόσον υπάρχουν ενδείξεις ότι αυτό το ποσοστό μπορεί να αυξηθεί τότε μπαίνουν οι βάσεις για ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
