Του Γιώργου Παπακωνσταντίνου
Έσοδα ύψους 285,1 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη μετά από φόρους ύψους 35,1 εκατ. ευρώ παρουσίασε για το 2025 η Ολυμπία Οδός. Τα έσοδα σημείωσαν αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρήση που είχαν διαμορφωθεί στα 267,4 εκατ. περίπου, ενώ τα καθαρά κέρδη σημείωσαν αύξηση άνω του 20% (από 29 εκατ. το 2024). Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Ανώνυμος Εταιρεία Παραχώρησης για τον Αυτοκινητόδρομο ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ έχει ως σκοπός τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητόδρομου τμήμα Ελευσίνα – Πάτρα – Πύργος και όλων των βοηθητικών έργων και σχετικών δραστηριοτήτων. Οι μέτοχοι της Εταιρείας είναι οι VINCI CONCESSIONS S.Α.. με ποσοστό 36,024%, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Μονοπρόσωπη Α.Ε. με ποσοστό 20,482%, ΑΒΑΞ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Μονοπρόσωπη Α.Ε. με ποσοστό 23,012% και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. με ποσοστό 20,482%.
Την ίδια ώρα, ωστόσο, σε ένα άλλο «μέτωπο» που σχετίζεται και με την Ολυμπία Οδό, το κατασκευαστικό, υπάρχει για την ώρα αβεβαιότητα. Ειδικότερα, όπως προκύπτει και από απάντηση στη Βουλή του αρμόδιου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρ. Δήμα, σε ερώτηση του βουλευτή Ηλείας του ΠΑΣΟΚ Μιχάλη Κατρίνη, η περαιτέρω επέκταση του οδικού άξονα, μετά τον Πύργο, προς την περιοχή Καλό Νερό-Τσακώνα, παραμένει στον «αέρα» παρά τις προ ολίγων ετών εξαγγελίες περί προώθησής του τμήματος αυτού.
Πάντως, γίνονται ενέργειες και αξιολόγηση φακέλου προς υποβολή στην Ε.Ε. που θα πρέπει να ελέγξει μια σειρά από παραμέτρους, κυρίως ως προς το χρηματοδοτικό και την αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου Πύργος – Τσακώνα, μήκους περίπου 90 χλμ., ενός τμήματος με τεχνικές – περιβαλλοντικές δυσκολίες και χαμηλές εκτιμώμενες κυκλοφοριακές ροές, όπως και άλλες φορές έχει αναφέρει το insider.gr. Με τις παλιές εκδοχές μάλιστα, με 3 διαφορετικά σενάρια, να «βγάζουν» το κόστος από 700 εκατ. έως και 1 δισ. ευρώ.
Παρά τις κυβερνητικές αναφορές στη στρατηγική σημασία του συγκεκριμένου οδικού άξονα, ο οποίος θα ολοκλήρωνε τη σύνδεση της Ολυμπίας Οδού με τον Μορέα και θα ενίσχυε τη συνοχή του οδικού δικτύου της Πελοποννήσου, για την ώρα δεν υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα.
Όπως, όμως, ανέφερε ο κ. Δήμας, το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα βρίσκεται σε συγκεκριμένη διαδικασία αξιολόγησης ως προς τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να υλοποιηθεί. Όπως σημείωσε ο υπουργός, «με την ισχύουσα σύμβαση, όπως αυτή τροποποιήθηκε το 2021, η παραχώρηση πλέον δεν φτάνει μέχρι την Πάτρα έτσι όπως έχει διαμορφωθεί με τον νόμο του 2013. Σύμφωνα με αυτήν, ως νέα τμήματα παραχωρησιούχου προβλέπονται το Πάτρα-Πύργος μήκους 74,5 χιλιομέτρων, όπου η συμβασιοποίησή του έγινε το 2022 και όπως ξέρετε ολοκληρώθηκε και δόθηκε στη κυκλοφορία το 2025. Δεύτερον, το Πύργος-Αλφειός μήκους 13 χιλιομέτρων και το Αλφειός-Καλό Νερό-Τσακώνα μήκους 76,2 χιλιομέτρων.
Επομένως, μιλάμε για τμήματα που ήδη εντάσσονται στον ευρύτερο σχεδιασμό του οδικό άξονα Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα. Δεύτερον, από τις 25 Νοεμβρίου του 2025 η αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου ζήτησε από τον παραχωρησιούχο την εκπόνηση μελέτης κυκλοφοριακού φόρτου για το συγκεκριμένο οδικό τμήμα.
Πρόκειται για ένα κρίσιμο στοιχείο για την τεκμηρίωση του φακέλου που θα σταλεί, καθώς τα νέα κυκλοφοριακά δεδομένα αναμένεται να είναι βελτιωμένα σε σχέση με τα υφιστάμενα και να συμβάλλουν στην αποδοχή του φακέλου από τις από τις επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τρίτον -και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό-, από τον Μάιο του 2026, συγκεκριμένα στις 5 Μαΐου, ο παραχωρησιούχος υπέβαλε, σύμφωνα με τις προβλέψεις της σύμβασης παραχώρησης, πρόταση σχετικά με το ενδεχόμενο κατασκευής και λειτουργίας από τον ίδιο των τμημάτων Πύργος-Αλφειός και Αλφειός-Καλό Νερό-Τσακώνα».
Σύμφωνα με τον κ. Δήμα, στις 9 Ιουλίου του 2026 η αρμόδια υπηρεσία ζήτησε από τον παραχωρησιούχο να υποβάλλει το σύνολο των τεχνικών, οικονομικών, κυκλοφοριακών, περιβαλλοντικών και χρηματοοικονομικών στοιχείων που απαιτούνται για να μπορέσει το Ελληνικό Δημόσιο να αξιολογήσει την πρόταση και κατόπιν να συνταχθεί ο φάκελος για τις αρμόδιες ευρωπαϊκές επιτροπές. «Ζητήσαμε συγκεκριμένα στοιχεία για το κατασκευαστικό κόστος, το κόστος λειτουργίας και συντήρησης, τις κυκλοφοριακές μελέτες, τα προβλεπόμενα έσοδα από διόδια, το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα κατασκευής και βεβαίως το χρηματοδοτικό σχέδιο», σημείωσε ο ίδιος.
Συνοψίζοντας, και καταλήγοντας, ο κ. Δήμας σημείωσε τα εξής: «Υπάρχει συγκεκριμένη πρόταση του παραχωρησιούχου. Υπάρχει το αίτημα προφανώς και από την υπηρεσία του Υπουργείου για πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία. Εξετάζεται το κόστος και οι κυκλοφοριακοί φόρτοι. Εξετάζονται τα έσοδα και το χρηματοδοτικό μοντέλο, όπως και το χρονοδιάγραμμα. Δεν πρέπει η πρόταση να απορριφθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πρέπει να μπορέσουμε να πάμε σοβαρά, συντεταγμένα, με τα επιστημονικά δεδομένα, για να μπορέσουμε να προχωρήσουμε.
Σε ό,τι αφορά στη χρηματοδότηση, η απάντηση είναι συγκεκριμένη. Πρέπει να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση τόσο των τεχνικών όσο και των χρηματοοικονομικών δεδομένων και φυσικά να προσδιοριστεί το απαιτούμενο χρηματοδοτικό σχήμα. Δεν θα ήταν συνεπώς σοβαρό να προδικάσουμε σήμερα ούτε το αποτέλεσμα αυτής της αξιολόγησης ούτε την τελική χρηματοδοτική λύση.
Εκείνο που θέλω να μείνει όμως από τη σημερινή συζήτηση είναι ότι το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα βρίσκεται σε συγκεκριμένη διαδικασία αξιολόγησης ως προς τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να υλοποιηθεί».
Το story, οι εναλλακτικές, το μεγάλο κόστος χρηματοδότησης
Υπενθυμίζεται ότι το 2010 το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) είχε ακυρώσει τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους, με το πλέον σύνθετο τμήμα να αφορά στην περιοχή του Καϊάφα, με αποτέλεσμα κάθε νέα λύση να πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους περιορισμούς που απορρέουν από το καθεστώς Natura.
Το έργο αποτελείται από δύο τμήματα, το «Πύργος – Αλφειός» μήκους 13 χλμ. και το «Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα» μήκους 76,2 χλμ.. Μάλιστα, κάποια στιγμή είχε τεθεί το σενάριο να πάει ο δρόμος ως Αλφειό και σε επόμενο στάδιο να γίνουν ενέργειες έως την Τσακώνα.
Όπως είχε παλιότερα περιγράψει ο υπουργός, εξετάζεται η λύση της ανατολικής χάραξης μέσω του ορεινού όγκου Λαπίθα, με σήραγγα στην περιοχή του Καϊάφα και παράκαμψη της Ζαχάρως, έχει όμως σημαντικό οικονομικό αποτύπωμα, καθώς ο συνολικός προϋπολογισμός θα μπορούσε να προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ. Ενώ στο άλλο άκρο βρίσκεται η μηδενική λύση. Σε αυτή, προβλέπεται βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, με διαφοροποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών όπου απαιτείται. Με κόστος που εκτιμάται στα 630 – 700 εκατ. ευρώ, η συγκεκριμένη επιλογή θεωρείται πιο διαχειρίσιμη από πλευράς χρηματοδότησης. Ωστόσο, η τελική λύση δεν θα έρθει μόνο από την Ελληνική πλευρά αλλά και από την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Πώς κινήθηκαν τα μεγέθη
Στο… οικονομικό «μέτωπο», ο κύκλος εργασιών της εταιρείας παραχώρησης «Ολυμπία Οδός» κατά την χρήση του 2025 ανήλθε σε € 285.103.461,92 (2024 € 267.472.974,74). Ποσό € 143.695.509,45 (2024 € 131.815.679,45) αφορά έσοδα από την εκμετάλλευση των διοδίων ενώ ποσό € 138.917.470,44 (2024 € 133.498.390,21) αφορά έσοδο από την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου. Τα έσοδα από παρεπόμενες ασχολίες (μισθώματα και λοιπά) ανήλθαν σε ποσό € 2.490.482,03 (2024 € 2.158.905,08). Τα μικτά αποτελέσματα εκμετάλλευσης ανήλθαν κατά την χρήση του 2025 σε κέρδη € 69.307.508,92 (2024 € 64.072.921,35).
Τα χρηματοοικονομικά έξοδα της χρήσης ανέρχονται σε € 34.112.776,90 (2024 € 43.229.053,39) και περιλαμβάνουν εκτός από τόκους δανείων, προμήθειες τραπεζών και λοιπά χρηματοοικονομικά έξοδα. Τα χρηματοοικονομικά έσοδα της επιχείρησης ανέρχονται σε € 8.816.901,05 (2024 € 15.804.175,09) και προέρχονται κυρίως από τις συμβάσεις ανταλλαγής επιτοκίου (Interest rate swaps) που έχει συνάψει η Εταιρεία προκειμένου να διαχειριστεί τον κίνδυνο μεταβολής των επιτοκίων.
Το συνολικό καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων κατά την χρήση του 2025 ήταν θετικό με κέρδη που ανήλθαν σε ποσό € 39.236.054,94 (2024 € 33.368.824,32). Τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) για το 2025 ανήλθαν σε € 89.943.517,19 (2024 € 82.740.226,93).
Μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2025, το Δημόσιο είχε καταβάλει στο έργο 208,70 εκατ. ευρώ της χρηματοδοτικής συμβολής εκ του συνόλου των 216,63 εκατ. ευρώ για το Πάτρα – Πύργος. Τα ταμειακά διαθέσιμα κατά την 31.12.2025 ανέρχονται σε € 42.153.181,67 (2024 € 29.117.794,14) ενώ το σύνολο της Καθαρής Θέσης της Εταιρείας ανήλθε σε € 163.862.382,43 (2024 € 142.566.688,99). Το σύνολο των δανείων στις 31.12.2025 ανέρχεται σε € 685.735.083,93 (2024 € 687.241.032,73) και αφορούν την κάλυψη των αναγκών του έργου, την μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Αυτοκινητόδρομου.
Όπως από καιρό είχε αποκαλύψει το insider.gr, η Ολυμπία Οδός ετοιμάζονταν για σταδιακή – τμηματική μείωση κεφαλαίου και ισόποση επιστροφή κεφαλαίου στους μετόχους της. Ως γνωστόν, μέτοχοι του σχήματος είναι οι ελληνικοί όμιλοι ΑΒΑΞ, AKTOR, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η γαλλική Vinci. Σύμφωνα με την ετήσια οικονομική έκθεση (2025), στις 13.03.2026 εγκρίθηκε από τις Δανείστριες Τράπεζες το επικαιροποιημένο Χρηματοοικονομικό Μοντέλο (Δεκέμβριος 2025) στο οποίο προβλέπονται οι ταμειακές εισροές και εκροές ως το πέρας της περιόδου παραχώρησης. Στις 24.03.2026 εγκρίθηκε από το Ελληνικό δημόσιο η επιστροφή κεφαλαίου προς τους μετόχους της Εταιρείας. Στις 06.04.2026 η Γενική Συνέλευση των μετόχων της Εταιρείας αποφάσισε την μείωση του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας κατά 26.994.000,00 € με επιστροφή μετρητών στους μετόχους.
Η ολοκλήρωση του Πάτρα – Πύργος και οι αποζημιώσεις
Η Ολυμπία Οδός είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου, της Δυτικής Ελλάδας, αλλά και της Ηπείρου. Συνδέει τις τρεις Περιφέρειες και την Πρωτεύουσα της χώρας με τη σημαντικότερη πύλη της Ελλάδας προς την Ευρώπη, το λιμάνι της Πάτρας. Ως Παραχωρησιούχος του Έργου είναι υπεύθυνη για τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία του αυτοκινητόδρομου για μια περίοδο 30 ετών, ενώ συστάθηκε το 2008.
Στις 11 Απριλίου 2025 υπογράφηκε η Συμφωνία για την νωρίτερη ολοκλήρωση του τμήματος Πάτρα-Πύργος και την αποκατάσταση των γεγονότων καθυστέρησης μεταξύ του Δημοσίου και της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. με την καταβολή αποζημιώσεων για την κατασκευαστική κοινοπραξία ποσού 98 εκατ. ευρώ και για την Ολυμπία Οδός ΑΕ 10,9 εκατ. ευρώ. Στις 20 Μαΐου 2025 εγκρίθηκε από τις Δανείστριες Τράπεζες το επικαιροποιημένο Χρηματοοικονομικό Μοντέλο (Δεκέμβριος 2024) στο οποίο προβλέπονται οι ταμειακές εισροές και εκροές ως το πέρας της περιόδου παραχώρησης. Στις 30 Ιουνίου και 30 Σεπτεμβρίου 2025 πληρώθηκε μέρος των τραπεζικών ομολογιακών δανείων ποσού € 16.045.832,00.
Την 1η Αυγούστου 2025 παραδόθηκε στην κυκλοφορία το τμήμα Καμίνια – Πύργος (μήκους 65χλμ.) του αυτοκινητόδρομου Πατρών – Πύργου. Στις 4 Δεκεμβρίου 2025 παραδόθηκε στην κυκλοφορία το υπολειπόμενο τμήμα Πάτρα – Καμίνια (μήκους 10 χλμ.) του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών – Πύργου.
Στις 11 Ιουλίου και στις 26 Νοεμβρίου 2025 το Δημόσιο ενέκρινε τις καταβολές στο έργο, για το κομμάτι της κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, ποσού 39,65 εκατ. ευρώ φτάνοντας συνολικά στο ποσό των 208,70 εκατ. ευρώ της Χρηματοδοτικής Συμβολής του Δημοσίου εκ του συνόλου των 216,63 εκατ. ευρώ.
