Προς αναζήτηση βιώσιμης λύσης για να φτάσει το τρένο στην Πάτρα προσανατολίζεται το υπουργειο Υποδομών και Μεταφορών. Η λύση της μεγάλης υπογειοποίησης φαίνεται να απομακρύνεται όλο και περισσότερο και με δεδομένο ότι έχει πάρει δύο φορές “κόκκινη κάρτα” από την Κομισιόν για να το χρηματοδοτήσει οδηγεί τις εξελίξεις σε διαφορετικό επίπεδο.
Για την εύρεση μιας κοινά αποδεκτής λύσης που θα λύσει ένα γόρδιο δεσμό δεκαετιών το υπουργείο ΥΠΟΜΕ προχωρά στην σύσταση Κοινής Ομάδας Εργασίας με επικεφαλής τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, Κωνσταντίνο Κυρανάκη, την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος, τοπική αυτοδιοίκηση, φορείς και άλλους.
Το μεγάλο αγκάθι στην εύρεση λύσης παραμένει η στάση του Δήμου Πατρέων που συζητά μόνο την λύση της μεγάλης υπογειοποίησης. Το θέμα είναι πως η συγκεκριμένη λύση μάλλον δεν παίζει πλέον ως βασικό σενάριο οπότε το θέμα της έλευσης του σύγχρονου ηλεκτροκίνητου τρένου στην τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας φαίνεται να οδηγείται σε αδιέξοδο.
Αυτό το αδιέξοδο θα προσπαθήσει να λύσει η Κοινή Ομάδα Εργασίας η οποία συνεδριάζει αύριο για πρώτη φορά στα γραφεία της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος στην Αθήνα.
Όπως αναφέρεται στην σχετική πρόσκληση:
“Σε συνέχεια της πρόσκλησης για τη συγκρότηση της Κοινής Ομάδας Εργασίας με αντικείμενο τη διαμόρφωση της οριστικής και εφαρμόσιμης λύσης για τη διέλευση και λειτουργία του κεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου έως το λιμάνι της Πάτρας και κατόπιν του ορισμού των εκπροσώπων των εμπλεκόμενων φορέων, σας προσκαλούμε στην πρώτη συνεδρίαση της Ομάδας Εργασίας.
Η συνεδρίαση θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη, 18 Μαρτίου, στις 11:00 π.μ., στα γραφεία της ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ ΕΛΛΑΔΟΣ Μ.Α.Ε., επί της οδού Καρόλου 1 στον 8ο όροφο και θα έχει ως στόχο την έναρξη των εργασιών της Ομάδας, τον καθορισμό του πλαισίου λειτουργίας της, καθώς και την αρχική αποτύπωση των βασικών τεχνικών και θεσμικών παραμέτρων που θα ληφθούν υπόψη για τη διαμόρφωση της τελικής πρότασης.
Η συμβολή όλων των συμμετεχόντων είναι καθοριστικής σημασίας, προκειμένου να επιτευχθεί η σύνθεση της τεχνικής γνώσης, της τοπικής εμπειρίας και της εθνικής στρατηγικής, με στόχο την κατάρτιση μιας ενιαίας, ώριμης και τεχνικά τεκμηριωμένης πρότασης που θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή εντός του 2026″.
Αναφορικά με την συμμετοχή των βασικών τοπικών φορέων η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας φαίνεται πως θα ανταποκριθεί θετικά. Ο Δήμος Πατρέων έχει ξεκαθαρίσει εδώ και μέρες πως δεν πρόκειται να συμμετάσχει καθώς δεν του έχουν δοθεί γραπτώς οι νέες προτάσεις του Υπουργείου αλλά και οι προτάσεις χρηματοδότησης που είχαν υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Το τοπικό ΤΕΕ κατά πάσα πιθανότητα θα δώσει το παρόν -ζητά κάποιες προϋποθέσεις-. Αναφορικά με άλλους φορείς φαίνεται πως θα υπάρχει επίσης συμμετοχή.
Η επιλογή λύσης δεν είναι απλά ένα ζητούμενο. Είναι μια μεγάλη ανάγκη για να ολοκληρωθεί το βασικό δίκτυο της χώρας, ώστε να επιδιωχθεί στη συνέχεια η εύρεση χρηματοδότησης από το νέο ΕΣΠΑ 2028-2034 και να λήξει αυτή η ιδιότυπη απομόνωση της Πάτρας από το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
Η ιστορία της έλευσης του τρένου
Το θέμα της επιλογής λύσης για να φτάσει διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή μέχρι την πόλη και το λιμάνι της Πάτρας αποτελεί πεδίο αντιπαράθεσης και συζήτησης εδώ και αρκετά χρόνια. Είναι το μοναδικό τμήμα της βασικής σιδηροδρομικής αρτηρίας της χώρας -του λεγόμενου ΠΑΘΕΠ- που δεν έχει βρεθεί η χρυσή τομή για να προχωρήσει η υλοποίηση των απαραίτητων έργων.
Όσο αυτό καθυστερεί, τόσο δυσκολεύει η υπόθεση της σύνδεσης της τρίτης μεγαλύτερης πόλης της χώρας η οποία παραμένει χωρίς υπεραστικό τρένο εδώ και 16 χρόνια δημιουργώντας συνθήκες αποκλεισμού όσον αφορά τον σιδηρόδρομο ως μεταφορική επιλογή.
Η καθολική άρνηση του Δήμου σε εναλλακτικές επιλογές για την έλευση του τρένου έχει δημιουργήσει νέα δεδομένα στις επιλογές μετακίνησης. Αναφορικά με τις επιβατικές μεταφορές ο μεγάλος κερδισμένος είναι το ΚΤΕΛ που παίζει χωρίς αντίπαλο.
Στις εμπορευματικές μεταφορές η απουσία του τρένου στο λιμάνι και στην ΒΙΠΕ οδηγεί σε ντεφάκτο υποβάθμιση της υπεραξίας τους την ώρα που άλλες πόλεις όπως η Θεσσαλονίκη ή ο Βόλος αναβαθμίζουν την σύνδεση τους με το τρένο μιας και η ευρωπαϊκή τάση ευνοεί τις μεταφορές με τον σιδηρόδρομο.
Επίσης η απουσία λύσης για την έλευση του σύγχρονου τρένου στην Πάτρα οδηγεί σε απουσία του σύγχρονου τρένου και στην Ηλεία, δηλαδή στην σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο του Πύργου και της Αρχαίας Ολυμπίας.
